离心式离合器的结构设计简洁而精妙，核心由主动件、离心体、从动件三大基础部分构成，辅以回位弹簧、摩擦片、飞轮等辅助部件。主动件由原动机驱动旋转，离心体多为扇形或块状的甩块，滑动安装在主动件上，是离合器的 “动态响应核心”。从动件则像动力传递的 “接力手”，通过与离心体贴合产生摩擦力来承接动力。回位弹簧的作用至关重要，它能在离心力减弱时及时将离心体拉回原位，而摩擦片则是提升动力传递稳定性的关键，保障离心体与从动件贴合时的摩擦力足够可靠。
其工作原理紧扣离心力与转速的关联特性，实现全自动化的动力切换。设备启动初期，发动机处于怠速或低速运转状态，此时离心体产生的离心力较小，在回位弹簧的拉力作用下紧紧收缩在传动轴附近，离合器保持分离，动力无法传递至负载端。当操作人员加大油门，发动机转速持续攀升，离心力随之急剧增大，当离心力超过回位弹簧的拉力时，离心体开始向外扩张，带动摩擦片逐渐与从动件外壳紧密贴合。
依靠两者间产生的摩擦力，发动机的扭矩通过主动件、离心体、从动件的路径逐*传递，驱动设备正常运转。而当负载过载或发动机转速下降时，离心力会相应减小，回位弹簧重新占据主导，将离心体拉回，摩擦片与从动件分离，动力传递中断，从而避免设备因过载受损。
这种特性让离心式离合器在多个*域大放异彩。在轻型摩托车等交通工具上，它省去了离合器踏板，驾驶员无需手动操作，轻松应对城市拥堵路况下的频繁启停。环卫*域的垃圾车、清扫车借助其零负载启动特性，降低发动机启动磨损，过载保护功能则能应对垃圾压缩时的突发重载。小型工程机械如轻型装载机、叉车，以及园林修剪机、小型船舶动力装置中，也常能见到它的身影，适配多变工况下的动力需求。
不过离心式离合器也存在明显局限。它不适合高扭矩、高转速场景，高速运转时易出现打滑现象，导致动力传递效率下降。同时其动力控制精度有限，相较于双离合器系统，难以实现精准的动力调节，且频繁启动会加剧摩擦片损耗，产生大量摩擦热。
即便如此，离心式离合器凭借低成本、易维护、自动保护的核心优势，依然是轻量化与低速机械的理想选择。随着铰杆增力等技术的融入，它在扭矩传递性能上不断优化，未来将继续在通用机械*域扮演不可或缺的动力控制角色。